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而沈飞给人的形象就是比较刻板和保守,自从承担起苏-27战机的组装仿制任务以后,沈飞之后设计出来的歼-11系列战斗机、歼-15舰载机,歼-15D电子战机,以及歼-16战机,其实都和苏-27战机有着千丝万缕的血缘关系,基本上算是苏霍伊战机在中国的衍生型号。沈飞新设计的FC-31鹘鹰战机(俗称歼-31),虽然看起来和苏-27战机没有太大关系,颇让人眼前一亮,但目前这款战机的研发前景并不明朗,而且只是技术验证机,所以暂时还不能说明沈飞研发的战机已经脱离了苏-27的影响。总的来看,沈飞的战机设计仍然是偏于保守的,颇有墨守成规的意味。

搜于特:控股股东拟向前海瑞盛转让公司5%股份搜于特(002503)11月4日晚间公告,公司控股股东、实控人马鸿为给公司引入战略投资者,拟将所持公司5%的股份,转让给深圳前海瑞盛创业投资合伙企业(简称“前海瑞盛”),转让价2.41元/股。转让后,前海瑞盛将持有公司5%股份。此次转让股份不会导致公司控股股东、实控人变更。

更让这种负面影响放大的是赵伟国的一系列口无遮拦的言论。例如赵伟国在接受中国台湾媒体专访时曾称,他一边“痛诉”中国台湾当局封闭IC产业入口,一边在访谈的最后留下一句:“其实台湾不是我们的投资重点,美国才是。”正是这种可能说者无意,听者有心的言论,导致了中美之间颇为敏感的芯片之争波澜再起。

1956年9月8日,沈阳飞机制造厂试制成功中国第一种喷气式歼击机——歼-5,随后批量生产。想当初,沈飞作为老大哥,自然承担起中国军方战机的研发任务,往往追求的是“快平稳”,包括以后研制的歼-6和歼-8战机。而成飞是当年三线建设的时候,根据国家战略部署,在西南建设的飞机制造企业。主要生产歼-6,从70年代开始研制歼-7。歼-7最早是沈飞研制的,在1966年1月17日,首架歼-7在沈阳飞机厂首飞,1967年获得生产许可证,初期的歼7型机全部由沈阳飞机制造厂生产,随后歼-7转由成都飞机厂和贵州飞机厂生产。

然而,如果消费需求持续下降,正如4月份我们所看到的那样,5月和6月继续疲软,消费增长很有可能在今年第二季度经历一个数量级的下跌,跌幅可达年化45%-70%。消费的异乎寻常的疲软正在显现,第一季度的数据实际上只是一个早期迹象。消费约占美国GDP的70%,而随着占有这一比重的消费在第二季度可能下降45% - 70%,第二季度的经济数据将会十分糟糕。

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